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Avions et Structures Aeronautiques

Avions et Structures Aeronautiques

La fourniture de capteurs d'entrefer et d'espacement aux grands fabricants d'avions commerciaux et militaires comme Boeing, AIRBUS, Lockheed Martin, Textron, Northrop, Boeing/Bell Helicopter, BAE, CASA San Pablo et MHI représente pour Capacitec un marché très important.

Procédures de calage des avions

Au milieu des années 1990, les jauges d'épaisseur électroniques et portatives Gapman sont venues remplacer les jauges d'épaisseur traditionnelles pour les procédures de calage lors de l'assemblage d'un avion. Le système Gapman embarque un double capteur capacitif pour effectuer des mesures par compensation ou dans des espaces confinés (100 microns) pour de nombreuses applications dans le domaine de l'aérospatial. 

  • Permet de mesurer les entrefers entre tout type de métaux et de composites de carbone.
  • Est équipé d'un microcontrôleur et piloté par un logiciel
  • Permet d'enregistrer et d'archiver jusqu'à 1000 entrées de données pouvant être transférées via une connexion RS232 vers une application de maîtrise statistique des procédés (SPC) ou tout autre système qualité.
  • En général, la précision de la mesure est de +/- 12,7 microns, voire plus sur une portée de plus de 2,5 mm et une résolution de 2,54 microns.
  • Fonctionne avec batterie, poids léger (450 g)

Fonctionnalités du système Gapman
Le Gapman est particulièrement adapté pour le calage des assemblages des avions commerciaux ou militaires. Des études ont prouvé que le Gapman permet de réduire par cinq le temps de calage comparé avec des méthodes de calage traditionnelles. Depuis plus de dix ans, des Centaines de systèmes Gapman sont utilisés de manière intensive dans des ateliers organisés en 3/8.
 

Brochure Aérospatial

Présenration des Applications Aérospatiales

 

 

 

Mesure du diamètre d'alésage des points de sertissage

La structure du fuselage comprend de nombreux alésages de fixation qui doivent être conformes aux exigences de conception. Le système de mesure de capacitance (CMS3 et la sonde d'entrefer capacitive (CHP) forment un système capable de réduire le facteur humain (l'influence de l'opérateur). La sonde sans contact est équipée de 48 capteurs permettant au système de contrôler en seulement 3 secondes 24 emplacements  différents d'un alésage de sertissage. Il permet d'effectuer un relevé dimensionnel de diamètres d'alésage importants sur les plaques d'attache des Airbus A318, A319 et A320 et des Boeing 747 et 777.
 

 

 

 

 

Fonctionnalités de la Sonde Capacitive pour les Alésages:

• Les tests de validation ont démontré que le système CMS3 est 3 fois plus rapide que les systèmes de mesure par contact traditionnels et limite les erreurs de mesure induite par l'intervention de l'opérateur
• Mesure rapide et précise des alésages de fixation droits et coniques, et des fraisages.
• Les diamètres des alésages max, min et moyen sont affichés à l'écran. Des valeurs peuvent être paramétrées afin de déterminer des limites de validation ou de refus.
• Le système CMS3 peut être connecté à un système de gestion de données standard afin d'analyser les tendances en temps réel.
• La conception robuste de ces sondes permet d'avoir une donnée de référence pour le positionnement de l'axe de l'alésage

 

Structures des Lanceurs Spaciaux

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Le système CMS/CHP de cartographie des alésages est également utilisé sur les fusées Delta IV afin de mesurer les nombreux alésages de fixation se trouvant entre l'enveloppe externe de la fusée et la structure de la tour de lancement. Le système a été mis au point afin de remplacer les systèmes mécaniques split ball. Il propose les avantages suivants :

• Les tests de validation ont démontré que le système CMS3 est 3 fois plus rapide que les systèmes de mesure par contact traditionnels et limite les erreurs de mesure induite par l'intervention de l'opérateur
• Mesure rapide et précise des alésages de fixation droits et coniques, et des fraisages.
• Les diamètres des alésages max, min et moyen sont affichés à l'écran. Des valeurs peuvent être paramétrées afin de déterminer des limites de validation ou de refus.
• Le système CMS3 peut être connecté à un système de gestion de données standard afin d'analyser les tendances en temps réel.
• La conception robuste de ces sondes permet d'avoir une donnée de référence pour le positionnement de l'axe de l'alésage 

Brochure CMS 3